Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, kelajuan kereta terus meningkat, dan jumlah berat trak dan bas terus meningkat. Di samping itu, pengurangan umum pusat graviti kereta dan penggunaan meluas diameter kecil dan tayar seksyen lebar menyekat kedudukan pemasangan brek. Oleh itu, penggunaan brek cakera dengan kestabilan haba brek yang lebih baik pada trak berat dan kereta semakin meningkat. Brek cakera boleh dibahagikan kepada brek cakera caliper dan brek cakera penuh.
Brek cakera juga dipanggil brek cakera. Prinsip kerjanya boleh diterangkan oleh cakera. Apabila anda mencubit cakera berputar dengan ibu jari dan jari telunjuk anda, cakera akan berhenti berputar. Brek cakera pada kereta terdiri daripada pam minyak brek, cakera brek yang disambungkan ke roda dan caliper brek pada cakera. Apabila brek, cecair brek tekanan tinggi menolak kambing di caliper, menekan kasut brek terhadap cakera brek untuk menghasilkan kesan brek.
Brek cakera brek cakera kadang-kadang dipanggil brek cakera. Mereka dibahagikan kepada brek cakera biasa dan brek cakera pengudaraan.
Brek cakera pengudaraan meninggalkan jurang antara dua cakera brek untuk membolehkan aliran udara melepasi jurang. Sesetengah cakera pengudaraan juga menggerudi banyak lubang bulatan pada permukaan cakera, atau memotong slot pengudaraan pada permukaan cakera Atau lubang pengudaraan segi empat tepat pasang. Brek cakera pengudaraan menggunakan kesan aliran udara, dan kesan penyejukan dan pemanasan mereka adalah lebih baik daripada brek cakera biasa. Kelebihan utama brek cakera adalah bahawa mereka boleh brek dengan cepat apabila brek pada kelajuan tinggi. Kesan disipasi haba adalah lebih baik daripada brek dram. Kecekapan brek adalah baik dan mudah untuk memasang peralatan elektronik maju seperti ABS. Kelebihan utama brek dram adalah bahawa kasut brek kurang dipakai, lebih rendah kos, dan mudah dibaiki. Kerana daya brek mutlak brek dram jauh lebih tinggi daripada brek cakera, mereka biasanya digunakan pada trak pacuan roda belakang.