Bagaimana kerja ESP
Di bawah keadaan jalan tertentu dan keadaan beban kenderaan, lekatan maksimum yang boleh diberikan oleh roda adalah tetap, iaitu, dalam kes yang melampau, gaya memanjang (ke arah rolling wheel) dan daya sisi (arah roda roda menegak) roda adalah Hubungan ini berbeza. Program kestabilan elektronik mengawal daya brek membujur setiap roda secara berasingan, dengan itu memberikan pengaruh pada daya sisi, dengan itu meningkatkan prestasi pengendalian kenderaan.
Apabila daya membujur mencapai nilai yang melampau (seperti kunci roda), daya sisi adalah 0. Pada masa ini, pergerakan sisi kenderaan akan tidak terkawal, iaitu slip sisi berlaku. Pada masa ini, mungkin tidak mungkin untuk menukar lorong atau berpaling mengikut kehendak pemandu. . Program kestabilan elektronik mengesan dan mencegah pengalihan kenderaan. Apabila program kestabilan elektronik mengesan bahawa kenderaan hendak keluar dari kawalan, ia menggunakan daya brek ke roda tertentu untuk membantu kenderaan bergerak ke arah pemandu yang mahu.
Apabila beralih, strategi kawalan yang boleh dilaksanakan adalah: apabila kenderaan mempunyai kecenderungan untuk memahami, sistem itu boleh memakai daya brek pada roda belakang di bahagian dalam giliran, dan daya sisi yang boleh disediakan dikurangkan disebabkan peningkatan daya lenturan roda. , dengan bantuan badan untuk membantu torsi stereng; apabila ada kecenderungan untuk melebih-lebihkan, sistem itu boleh memakai daya brek ke roda hadapan di luar giliran, disebabkan oleh peningkatan kekuatan memanjang roda, daya sisi dapat dikurangkan, dengan Ia menghasilkan torsi terhadap tubuh yang menahan kemudi. Ini memastikan pemanduan yang stabil. Sesetengah sistem program kestabilan elektronik juga mengurangkan kuasa enjin apabila kenderaan berada di luar kawalan.