Bagaimana untuk menilai keadaan kerja enjin dengan warna palam pencucuh itu?
Warna biasa elektrod daripada palam pencucuh berwarna putih kecoklatan. Jika elektrod berwarna hitam dan mempunyai simpanan karbon, ia menunjukkan kesalahan.
Kitaran penggantian palam pencucuh kereta biasa adalah kira-kira 30,000 kilometer, bergantung kepada bahan palam pencucuh, perbatuan penggantian juga berbeza. Untuk mengelakkan masalah yang tidak perlu, lebih baik menggantikan palam pencucuh seperti yang diperlukan.
Semasa pemeriksaan, palam pencucuh boleh disambungkan ke blok silinder, blok terminal palam pencucuh disentuh oleh garisan voltan tinggi pusat, dan kemudian suis pencucuhan dihidupkan untuk mematuhi kedudukan melompat elektrik voltan tinggi. Sekiranya kedudukan lompat elektrik berada dalam jurang plag, plag sparka berfungsi dengan baik; sebaliknya, yang baru diperlukan.
Palam pencucuh mempunyai simpanan karbon yang serius - minyak mengalir ke dalam kebuk pembakaran, yang biasanya dikenali sebagai minyak terbakar.
Palam pencucuh tersekat dengan pasir - terdapat masalah dengan meterai penapis udara, pasir memasuki kebuk pembakaran, dan pasir cair pada palam pencucuh di bawah tindakan suhu tinggi.
Palam pencucuh berwarna putih - campuran terlalu kurus, menyebabkan mesin terlalu panas. Rawatan bukan jangka panjang akan menyebabkan kegagalan enjin serius.
Rak karbon hitam hitam - penapis udara terlalu kotor, pengawal tekanan tekanan minyak tiub habis, tekanan petrol terlalu tinggi, sensor oksigen rosak, sistem kawalan elektronik rosak, dll.
Elektrod pusat dibulatkan - palam pencucuh digunakan terlalu lama, jadi palam pencucuh menggunakan banyak kuasa apabila ia dinyalakan, dan juga menyebabkan enjin berfungsi dengan buruk.
Elektrod pusat dipendekkan - palam pencucuh tidak diganti semasa penyelenggaraan.
Permukaan ablasi - nilai haba palam pencucuh yang tidak betul dipadankan, sudut pencucuhan terlalu awal, gas campuran bersandar, suhu sistem penyejukan terlalu tinggi, dan sistem pelinciran kurang minyak.