Pengenalan kepada pengelasan gandar pemacu
1. Gandar pemanduan peringkat pusat tunggal
Ia adalah satu-satunya struktur transaxle yang paling mudah dan merupakan bentuk asas transaxle, yang menguasai trak berat. Secara amnya, apabila nisbah penghantaran utama kurang daripada 6, gandar pemacu pengurangan peringkat pusat mesti digunakan sebanyak mungkin. Reducer peringkat tunggal pusat cenderung untuk mengguna pakai gear berbentuk lingkaran hiperbolik, pinion aktif mengamalkan sokongan jenis menunggang, dan peranti kunci berlainan tersedia untuk pemilihan.
2. Gandar pengurangan dua peringkat pusat
Di pasaran domestik, terdapat dua jenis utama gandar pemanduan dua peringkat utama: satu jenis reka bentuk gandar belakang trak, seperti produk siri Eaton, yang merangkumi ruang dalam pengurangan peringkat tunggal sebelum ini, apabila diperlukan untuk meningkatkan daya tarikan dan kelajuan. Apabila dibandingkan, mekanisme pengurangan gear silinder planet boleh dipasang, dan peringkat tunggal yang asal berubah menjadi gandar pemacu tahap dua pusat. Pembaharuan "tiga hala" (contohnya serialisasi, generalisasi, piawai) adalah tinggi, perumahan gandar dan pengurangan utama Model utiliti boleh digunakan secara universal, dan garis pusat gear serong adalah malar; jenis lain, seperti produk siri Rockwell, perlu diubahsuai ke dalam gear serong peringkat pertama dan kemudian ke gear menegak silinder peringkat kedua apabila daya tarikan dan nisbah kelajuan akan ditingkatkan. Atau gear heliks, yang menjadi gandar pemanduan peringkat dua peringkat yang diperlukan. Pada masa ini, perumahan gandar boleh digunakan secara universal, pemacu terakhir tidak universal, dan gear serong mempunyai dua spesifikasi. Oleh kerana jambatan pengurangan tahap dua peringkat di atas adalah model yang diperolehi daripada satu siri produk apabila nisbah laju jambatan peringkat tunggal pusat melebihi nilai tertentu atau jumlah jisim daya tarikannya adalah besar, mereka sukar untuk diubah ke dalam gandar pemacu depan, dan penggunaannya terjejas. Terdapat had tertentu; oleh itu, pada umumnya, jambatan dua peringkat perlahan pada umumnya tidak dibangunkan sebagai jenis asas transaxle, tetapi wujud sebagai transaxle yang diperoleh dari pertimbangan khusus.
3. Gandar pemacu pengurangan roda peringkat tunggal pusat
Gandar pemacu gelincir sisi roda digunakan secara meluas dalam kenderaan luar dan tentera seperti medan minyak, tapak pembinaan, dan lombong. Jambatan pengurangan gandar roda semasa boleh dibahagikan kepada dua kategori: satu adalah roda gigi conical planet jenis roda jambatan; yang lain adalah silinder roda gear jenis roda roda gear gandar roda. Jambatan roda gigi roda jenis roda gigi jenis roda gigi adalah pengurangan sampingan roda yang terdiri daripada transmisi jenis gear planet conical. Nisbah pengurangan sampingan roda adalah nilai tetap 2. Ia umumnya terdiri daripada satu siri jambatan pentas tunggal pusat. Dalam siri ini, jambatan peringkat satu pusat masih mempunyai kebebasan dan boleh digunakan secara bersendirian. Ia perlu meningkatkan tork keluaran jambatan. Apabila daya tarikan meningkat atau nisbah laju meningkat, pemacu akhir pusat boleh ditambah tanpa menambah pemacu akhir pusat. Reducer gear planet konik boleh dijadikan jambatan dua peringkat. Perbezaan di antara jambatan semacam ini dan jambatan pengurangan peringkat pusat adalah bahawa tork yang dipancarkan oleh separuh aci dikurangkan, dan tork meningkat secara langsung meningkat kepada pengurangan roda di hujung dua sumbu, dan tahap " tiga hala "adalah agak tinggi. Walau bagaimanapun, nisbah penurunan kelajuan jambatan ditetapkan pada nilai tetap 2. Oleh itu, saiz pemanduan akhir pusat masih besar, dan biasanya digunakan untuk kenderaan tentera jalan raya dan luar jalan raya. Jambatan roda silinder gear roda jambatan pengurangan jambatan, satu baris, gear cincin tetap silinder jambatan pengurangan gear planet, nisbah pengurangan am adalah antara 3 dan 4.2. Oleh kerana nisbah pengurangan sisi roda adalah besar, nisbah laju pemacu akhir pusat biasanya kurang dari 3, sehingga gear serong besar dapat mengambil diameter yang lebih kecil untuk memastikan keperluan truk berat di pelepasan tanah. Jambatan jenis ini lebih mahal daripada pengurang peringkat tunggal, dan harganya juga lebih mahal, dan terdapat transmisi gear di lembah roda. Apabila memandu di jalan untuk masa yang lama, ia menghasilkan banyak haba dan menyebabkan terlalu panas; Oleh itu, sebagai gandar pemacu untuk kenderaan jalan raya, ia tidak sebaik jambatan pentas peringkat pusat tunggal.