Pengalaman memandu uji Lexus CT200h
Sebagai produk peringkat masuk jenama Lexus CT200h, panjang, lebar dan ketinggiannya ialah 4320mm, 1765mm, 1440mm, dan panjang roda jarak 2600mm. Ia lebih pendek daripada jenama IS250 yang sama dan lebih kecil daripada Prius hibrid jenama Toyota.
Bentuk CT200h baru jelas menepati piawaian estetik dari pasaran muda. Reka bentuk keseluruhan agak dinamik. The CT200h meneruskan konsep reka bentuk Lexus "L-finesse" dan menarik inspirasi dari model konsep LF-Ch. Wajah depan menggunakan generasi baru Lexus. Gril depan berbentuk gelendong gaya keluarga dan lampu tajam di kedua-dua belah gril sengaja dimampatkan oleh pereka untuk menjadi lebih rata dan langsing. CT200h dilengkapi dengan lampu berjalan siang hari jenis L yang dilampirkan ke pinggir bawah lampu supaya walaupun siang hari kuat, ia tidak akan mengurangkan pengiktirafan ketinggiannya.
Logo Lexus yang besar yang bertatap di gril mempunyai warna biru, iaitu logo elektrik dan elektrik hibrid Lexus.
Wajah depan CT200h sangat kaya dengan garis. Dua garis lipat yang ditarik pada penutup pemancar ditebang di kedua-dua belah penutup tangki air. Lampu depan adalah garis tajam, sementara gril dan pengambilan udara digariskan oleh garis melengkung, sehingga kombinasi ketegangan menjadikan CT200h lebih meriah dan jelas.
Dilihat dari sisi, CT200h menggunakan nada lima pintu belakang yang panjang dan pendek. B-pillar sedikit langsing ke hadapan, sementara hujung belakang menggunakan bentuk pendek untuk membuat rasa pendek dan halus. Barisan bingkai tingkap depan dan belakang ditarik oleh pereka yang memendekkan ketinggian tingkap dan mengorbankan pandangan tertentu, supaya bahagian keseluruhan kereta mempunyai kesan visual rendah yang rata, tetapi ia juga reka bentuk yang menjadikan penampilan CT200h Lebih dinamik.
Lampu belakang CT200h juga rata dan langsing, dan diletakkan pada kedua-dua belah belakang kereta. Tingkap belakang masih agak rata, sedikit mempengaruhi kesan visual dari cermin spion. CT200h mempunyai bumper lebar dan paip ekzos tidak terdedah.
CT200h mengamalkan tayar Yuke Haoma, saiznya adalah 205/55 R16, dan hub roda mengamalkan gaya 10-bercakap mudah. Konfigurasi ini harus dipertimbangkan untuk menjimatkan tenaga dan perlindungan alam sekitar. Sudah tentu, jika anda boleh menggantikan roda saiz yang lebih besar atau tayar berlari yang rata, ia akan membawa prestasi yang lebih kuat kepada CT200h. Sekiranya terdapat permintaan seperti ini, ia hanya boleh diubahsuai oleh pemiliknya sendiri.
Apabila memasuki CT200h, yang paling menarik adalah konsol pusat tilting. Konsol pusat sedemikian dan kereta tradisional biasa kita sukar untuk menarik tanda yang sama. Anda tidak dapat melihat tuas yang menjulang tinggi dan bengkel tangan. Sebaliknya, ia adalah Lexus baru. Generasi pertama antara muka operasi peranti kawalan Sentuh jauh, ciri paling peranti ini adalah modul operasi seperti mouse, dengan "tetikus" ini, anda boleh mengendalikan sistem maklumat pelbagai fungsi EMV dengan mudah.
Cengkaman terang di sebelah kiri ialah tuil gearshift CT200h. Jika anda telah mencuba Toyota Prius sebelum ini, maka gear ini sepatutnya biasa. CT200h menyediakan gear tradisional seperti gear P, N, dan D, dan B digunakan sebagai gear menurun. Apabila gear beralih, anda hanya perlu membuat dail cahaya dan kembali ke posisi semula selepas mendail.
Di pusat konsol tengah adalah satu set tombol roda pekeliling logam dan butang Mod elektrik elektrik Mod tulen. Butang putaran logam adalah ciri CT200h yang digunakan untuk mengawal pelbagai mod pemanduan. Terdapat tiga mod untuk dipilih. Yang paling biasa digunakan ialah mod NORMAL. Putaran kiri adalah mod ECO penjimatan tenaga. Putaran ke kanan adalah mod SPORT dinamik. Mod berbeza CT200h mempunyai persembahan yang berbeza. Terdapat juga butang pemanasan tempat duduk di sebelah kanan tombol, serta antara muka AUX, soket USB dan 12V.
Pemandu CT200h ini terdiri daripada plak kulit dan logam. Ia sama dengan LFA super-berjalan. Walaupun tekstur dan bahan tidak dapat dibandingkan dengan serat karbon dan bahan logam LFA, rasa itu juga bagus, dan terdapat beberapa kesan dinamik dalam visual.
Di bahagian atas konsol tengah adalah skrin LED 7-inci. Apabila tidak digunakan, ia tersembunyi di bahagian atas konsol tengah. Apabila diperlukan, tekan butang "BUKA" TILT di sebelah modul tetikus, dan skrin akan naik perlahan-lahan. Skrin LED ini dimuatkan dengan sistem EMV. Untuk mengendalikan sistem ini, anda boleh menggunakan peranti Sentuh Jauh untuk memilih navigasi satelit, komunikasi telefon, tetapan kenderaan, penyaman udara dan fungsi sistem audio dengan petunjuk mouse, yang sangat mudah dan mudah. Walau bagaimanapun, kelemahan adalah bahawa apabila anda memandu kenderaan, menggunakan tetikus untuk menunjuk dengan tepat ke butang fungsi memerlukan sedikit usaha dan juga memberi kesan kepada keselamatan memandu. Oleh itu, tidak digalakkan untuk memandu ketika menggunakan peranti Sentuh Jauh.
CT200h menyediakan "mod memandu pelbagai pintar" yang membezakan di papan pemuka. Mod multi-memandu pintar menggunakan lampu atmosfera merah dan biru dan lampu latar instrumen sebagai perbezaan utama. Dalam mod Normal, EV dan Eco, panel instrumen akan menunjukkan lampu latar biru, dan instrumen kiri juga akan memaparkan status kuasa semasa. Menunjukkan sama ada output kuasa semasa pemandu berada dalam lingkungan penjimatan tenaga Eco. Apabila ia dipindahkan ke mod Sukan, papan pemuka akan menunjukkan lampu latar merah, dan meter kiri akan memaparkan speedometer merah, penuh dengan dinamik dan semangat.
Bentuk kerusi dua baris CT200h cukup memuaskan. Model pemacu ujian dibuat daripada bahan kerusi kulit. Permukaan adalah berlubang. Bahan pengisian di kusyen tempat duduk dan belakang tebal dan selesa. Dari segi ruang, ruang baris depan lebih santai, dan ruang di barisan belakang tidak dapat dielakkan agak sempit. Ruang kepala juga dipengaruhi oleh garis atas badan yang menekan ke bawah, dan terdapat penindasan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pemacu roda depan yang digunakan pada CT200h, pusat ruang belakang tidak terjejas oleh pam pemacu, dan ruang lorong kaki dilepaskan.
Buka batang CT200h, dan bahagiannya rata. CT200h mempunyai jumlah bagasi asas 375L, yang cukup untuk isi rumah biasa. Jika ia tidak mencukupi, maka anda boleh membuka plat bawah batang, anda akan mendapati bahawa penyimpanan CT200h telah direka dengan bijak, dan terdapat juga ruang sporadis yang tersembunyi untuk menyediakan lebih banyak fungsi penyimpanan untuk pemiliknya. Jika anda tidak fikir ia cukup, atau jika anda mempunyai beban yang besar untuk memuatkan, anda boleh menggunakan reka bentuk split 6/4 kerusi belakang kembali kepada keruntuhan sepenuhnya, mewujudkan kapasiti maksimum 985L.
Ciri terbesar CT200h ialah sistem kuasa elektrik hibrid generasi kedua Lexus. CT200h dilengkapi dengan kitaran kitaran Atalkon 1.8-liter 4-silinder dalam talian dengan anjakan terkecil dalam keluarga Lexus, ditambah dengan sistem kawalan injap pembolehubah yang berpanjangan. Sistem kawalan throttle elektronik pintar (VVT-i) dan ETCS-i, kuasa maksimum dan tork puncak ialah 73 kW (5,200 rev / min) dan 142 Nm (4,000 rev / min). Sebaliknya, motor berprestasi tinggi dibantu oleh pihak, dengan tambahan 80 hp, yang boleh mencapai kuasa maksima 100 kW, manakala motor tork tinggi itu sendiri mempunyai keluaran tork puncak 207 Nm, iaitu kelajuan permulaan dan kelajuan rendah kenderaan. Menyediakan daya tarikan yang kuat. Kuasa berlimpah memberikan jaminan penting untuk kesenangan memandu keseluruhan kenderaan.
Sebagai kenderaan elektrik hibrid yang lengkap, CT 200h boleh berfungsi sama ada dalam petrol tulen atau mod elektrik tulen, atau dalam gabungan dua mod kuasa. Kuasa dwi membawa pengalaman memandu yang lebih kuat. CT200h mengawal output kuasa antara enjin petrol dan motor elektrik melalui Unit Kawalan Kuasa PCU, bergantung kepada keadaan jalan dan niat memandu, untuk mengoptimumkan prestasi kuasa.
Tetapi anda tidak perlu bimbang, operasi ini bukan milik anda sendiri, PCU sepenuhnya akan mengawal peralihan antara enjin petrol dan motor elektrik, dan memandu juga boleh dari skrin konsol tengah, pemahaman masa nyata enjin petrol, motor dan operasi Koperasi antara tiga modul bateri.
Memandu jalan-jalan bandar, CT200h dikendalikan dalam mod elektrik pada kelajuan 40 km / j pada permulaannya. Dalam kes ini, prestasi senyap CT200h tidak dapat ditandingi. Pada kelajuan melebihi 40 km / j, CT200h akan memasuki mod biasa, iaitu mod NORMAL. Pada masa ini, anda juga boleh menggunakan butang "EV Mode" pada konsol pusat untuk menghadkan pengalaman unik menggunakan hanya motor elektrik sebagai sumber kuasa untuk mencapai penggunaan bahan api yang rendah dan pengeluaran sifar.
Di landasan cincin luar, selepas CT200h biasanya bermula, pendikit sedikit ditoreh. Pada masa ini, pemacu elektrik digunakan. Apabila pendikit dipasang dengan cara yang lembut, output kuasa dikawal dalam lingkungan Eco. Pada masa ini, peningkatan kelajuan tidak dapat dielakkan akan kelihatan sedikit. lambat. Walau bagaimanapun, apabila anda mempercepatkan pendikit semula dan kelajuan mencapai 40 km / j, enjin mula campur tangan. Apabila bekerja dengan rakan sekerja motor elektrik, kelajuan kenderaan itu semakin meningkat, dan penunjuk panel instrumen akan beransur-ansur meningkat, dan ia menghampiri pelbagai Kuasa. Apabila anda melangkah pada pendikit semula, kelajuan meningkat dengan lebih cepat. Pada masa ini, penunjuk akan melompat ke julat Kuasa, mengingatkan anda bahawa gaya memandu semasa akan menghasilkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi.
Selepas menjalankan cincin luar, kami memasuki bidang sukan dan menukar mod memandu ke Sukan. Pada masa ini, latar belakang panel instrumen menjadi merah, dan atmosfera kokpit pertempuran segera di tempat. Mod Sukan bukan sahaja menonjolkan dinamik suasana merah, tetapi juga meter tangan kiri diubah dari paparan output kuasa asal ke meter laju lokomotif enjin petrol, yang menjadikan pemandu lebih menyedari maklumat kelajuan enjin semasa.
Dalam mod Sukan, pendikit dan kotak gear bertindak balas dengan lebih pantas. Saya tidak boleh membantu dengan berani melangkah pada pendikit. Enjin petrol dan motor elektrik bekerja serentak. Kelajuan kelajuan badan meningkat sedikit lebih cepat daripada mod biasa, dan kekuatan pecut meningkat dengan pesat. Walau bagaimanapun, apabila kelajuan enjin melebihi 4000 rpm, stamina tidak mencukupi. Pada masa ini, bunyi enjin meningkat dengan ketara, dan ketenangan asal secara beransur-ansur dipecahkan.
Dari perspektif yang tidak menjadi pengalaman memandu panjang, sebagai kereta elektrik hibrid, sistem hibrid Lexus yang dilengkapi dengan CT200h mempunyai output kuasa yang tidak kuat. Di bawah pemanduan peribadi, sistem kuasa sepatutnya cukup, tetapi jika anda membawa lebih dari satu orang, saya fikir walaupun anda menggunakan mod Sukan untuk memandu, prestasi kuasa masih agak jauh. Sudah tentu, CT200h direka sebagai kereta hibrid, memberi perhatian lebih kepada penjimatan tenaga, dan keperluan untuk prestasi kuasa tidak terlalu tinggi.
Di tempat itu, Lexus juga merancang beberapa keadaan jalan untuk menguji prestasi casis CT200h. Di sudut, sistem penggantungan memberi kesan sokongan badan kereta dan lebih sukar. Apabila saya masuk ke sudut dengan kelajuan yang lebih cepat, pusat graviti badan kereta tidak terasa sangat besar, dan kehilangan cengkaman yang disebabkan oleh tayar sisi tayar boleh diterima. Sistem stereng tidak merasakan understeer berlebihan di sudut-sudut, dan badan itu masih dapat bergerak seperti yang saya maksudkan.
Melalui permukaan jalan beralun, saya dapat merasakan tonality keseluruhan CT200h bias ke arah rasa Eropah, strok suspensi adalah pendek, tindak balas terhadap permukaan jalan beralun cukup jelas, dan ia tidak akan menyeret air. Berbanding dengan jalan pesawat, memantul badan agak sukar. Kekuatan redaman akan bertambah baik, dan keselesaan perjalanan akan bertambah baik.