Untuk memenuhi piawaian pelepasan Euro II dan Euro III, kenderaan perlu mengguna pakai teknologi kawalan pelepasan yang berbeza. Untuk memenuhi standard Euro II, kenderaan tugas ringan hanya perlu memasang penukar pemangkin tiga hala dan memperbaiki enjin; dan untuk memenuhi standard Euro III, adalah perlu untuk menerima pakai lapisan aktif penukar pemangkin yang lebih baik, pemanasan pemangkin, dan penukar pemangkin. Lokasi pemasangan adalah berhampiran dengan enjin dan teknologi baru seperti suntikan udara sekunder. Jelas sekali, berbanding dengan standard Euro II, teknologi kawalan pelepasan standard Euro III jauh lebih rumit dan sukar.
Teknologi utama yang boleh dipertimbangkan untuk kenderaan tugas ringan memenuhi piawaian Euro III: penukar pemangkin tiga hala; penambahbaikan enjin; lapisan aktif penukar pemangkin yang lebih baik; pemanasan pemangkin; lokasi pemasangan penukar pemangkin berhampiran dengan enjin; suntikan udara sekunder; Sistem peredaran gas ekzos dengan peranti penyejukan; pembentukan vorteks kebuk pembakaran dioptimumkan.
Dari Euro II. ke Euro III., pelepasan kenderaan tidak semudah Euro I. ke Euro II.. Ia adalah satu langkah ke atas dan memerlukan tiga teknologi. Yang pertama adalah untuk meningkatkan keperluan pematuhan pelepasan kenderaan semasa permulaan sejuk. Semasa eksperimen, kenderaan itu dikehendaki berdiri lebih daripada enam jam di bawah suhu rendah tolak 7 darjah Celsius. Selepas kenderaan itu dinyalakan, pelepasan kenderaan diukur serta-merta untuk memenuhi piawaian. Keperluan teknikal ini tidak dalam standard Euro II. Ia meningkatkan keperluan pemangkin penulenan gas ekzos, yang tidak dipenuhi oleh pemangkin yang sesuai untuk standard Euro II. Kedua, fungsi pemantauan khas (OBD, sistem diagnostik di atas kapal) sistem kawalan pelepasan telah ditambah ke sistem kawalan elektronik kenderaan. Ia boleh memantau pelepasan ekzos kenderaan pada bila-bila masa, dan akan mendorong jika ia melebihi had. OBD ini tidak boleh didapati pada kenderaan standard Euro II. Item ketiga dicadangkan untuk pengeluar, dan perlu mempunyai langkah-langkah jaminan untuk sistem diagnostik di atas kapal.
Jurang terbesar dengan euro II. standard adalah bahawa Euro III. mula memasukkan pelepasan permulaan sejuk. Oleh itu, enjin petrol domestik tidak akan memenuhi keperluan standard walaupun mereka telah menerima pakai penukar pemangkin tiga hala. Ia adalah mungkin untuk menaik taraf kenderaan yang telah mencapai piawaian Euro I. dan Euro II. ke Euro III.. Pendekatan biasa adalah untuk menambah penukar pemangkin yang mengurangkan pelepasan permulaan sejuk, menambah peranti pemanasan udara pengambilan, dan meningkatkan lagi sistem kawalan elektronik kenderaan. Mengawal ketepatan kepekatan campuran bahan api. Untuk enjin diesel, peredaran gas ekzos, yang biasanya dipanggil teknologi EGR, teknologi kawalan elektronik, dan teknologi intercooling turbocharged mesti digunakan, jika tidak, ia akan sukar untuk memenuhi keperluan. Teknologi EGR domestik masih dalam peringkat pembangunan, teknologi intercooling turbocharged telah mula digunakan dalam kereta, tetapi kawalan elektronik belum bermula. Oleh itu, jika tahap pelepasan enjin diesel domestik mencapai Euro III, lebih banyak kerja perlu dilakukan. Di samping itu, paras bahan api domestik juga mesti mengekalkan, seperti menyediakan petrol olefin rendah dan diesel rendah sulfur.
Berbanding dengan Euro I. dan Euro II., standard Euro III mempunyai keperluan yang lebih ketat dan merupakan lompatan kualitatif. Ia adalah konsep yang dikemaskini. Secara umumnya, adalah mungkin untuk memenuhi keperluan kenderaan Euro II. Walau bagaimanapun, kunci adalah untuk melihat sama ada prinsip reka bentuk enjin adalah berdasarkan mesyuarat Euro II, dengan mengambil kira keperluan Euro III, dan sama ada ia mungkin untuk berkembang. Kebolehlaksanaan kenderaan lain yang sedang diperbaiki untuk memenuhi piawaian Euro III adalah sangat kecil.