Daya badan kereta
Apabila stok rolling beroperasi, badan kenderaan dikenakan beban yang besar, terutamanya termasuk: berat badan personel, kargo dan peralatan yang dimuatkan dalam badan kenderaan, dan beban statik menegak yang dihasilkan oleh berat badan kenderaan; kenderaan lokomotif disebabkan oleh ketidakseimbangan garisan semasa operasi. Beban dinamik yang dihasilkan oleh getaran badan pada musim bunga (lihat interaksi kereta api roda); daya lenturan yang dihasilkan pada coupler antara stok berliku bersebelahan semasa permulaan, peralihan dan brek, dan kelajuan kenderaan di halaman marshalling Daya impak longitudinal yang dihasilkan pada peranti pelindung coupler apabila fasa saling berkaitan (lihat kuasa longitud kereta api); daya inersia sentrifugal badan kenderaan apabila stok rolling melangkah lengkung; angin semulajadi dan beban hujan dan salji; beban berpintal disebabkan oleh daya galas yang tidak seimbang Tekanan sisi kargo pukal atau ditumpuk oleh trak; daya tarikan atau brek yang dihantar oleh bogie ke badan lokomotif melalui alat daya tarikan semasa menjalankan kereta api (lihat perhitungan traksi kereta api); pelbagai peranti elektromekanik dipasang pada badan kenderaan Daya yang dihasilkan oleh peralatan (seperti powertrain, sistem penghantaran) dan sistem brek; daya yang dikenakan oleh mesin pemunggahan dan pemunggahan pada badan trak, dan sebagainya. Bagi memastikan keselamatan penumpang, barangan dan peralatan, badan kereta mesti mempunyai kekuatan dan keteguhan yang mencukupi. Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku kemalangan yang serius, badan kereta penumpang dapat menghasilkan ubah bentuk plastik tempatan untuk menyerap sebahagian daripada tenaga impak dan mengurangkan mangsa penumpang.