Mengenai Enjin Diesel

Kelebihan enjin diesel adalah tork besar dan prestasi ekonomi yang baik. Proses kerja enjin diesel mempunyai banyak persamaan dengan enjin petrol. Setiap kitaran kerja juga mengalami empat sebatan pengambilan, mampatan, kerja, dan ekzos. Walau bagaimanapun, kerana bahan api yang digunakan dalam enjin diesel adalah diesel, ia mempunyai kelikatan yang lebih tinggi daripada petrol dan tidak mudah untuk disejat, dan suhu pembakaran spontannya lebih rendah daripada petrol. Oleh itu, pembentukan dan pencucuhan campuran mudah terbakar adalah berbeza daripada enjin petrol. Perbezaan utama adalah bahawa campuran dalam silinder enjin diesel adalah mampatan yang dinyalakan dan bukannya dinyalakan. Apabila enjin diesel berfungsi, udara memasuki silinder. Apabila udara dalam silinder dimampatkan ke akhir, suhu boleh mencapai 500-700°C, dan tekanan boleh mencapai 40-50 atfera. Apabila piston berhampiran dengan pusat mati teratas, penyuntik bahan api sistem bekalan bahan api menyuntik bahan api ke dalam ruang pembakaran silinder pada tekanan yang sangat tinggi dalam masa yang singkat. Diesel membentuk zarah minyak halus, yang bercampur dengan tekanan tinggi dan udara suhu tinggi, dan campuran mudah terbakar dengan sendirinya. , Pengembangan ganas menghasilkan daya letupan dan menolak piston ke bawah untuk melakukan kerja. Pada masa ini, suhu boleh mencapai 1900-2000°C, tekanan boleh mencapai 60-100 atfera, dan tork yang dihasilkan sangat besar. Oleh itu, enjin diesel digunakan secara meluas dalam peralatan diesel yang besar.
Ciri-ciri enjin diesel tradisional: kecekapan haba dan ekonomi yang baik. Enjin diesel menggunakan udara mampat untuk meningkatkan suhu udara, supaya suhu udara melebihi titik pencucuhan spontan diesel. Pada masa ini, ia disuntik ke dalam diesel, semburan diesel dan udara sambil menyalakan dan membakar diri. . Oleh itu, enjin diesel tidak memerlukan sistem pencucuhan. Pada masa yang sama, sistem bekalan bahan api enjin diesel agak mudah, jadi kebolehpercayaan enjin diesel adalah lebih baik daripada enjin petrol. Kerana ia tidak dihadkan oleh deflagration dan keperluan pembakaran spontan diesel, nisbah mampatan enjin diesel adalah sangat tinggi. Kedua-dua kecekapan haba dan ekonomi adalah lebih baik daripada enjin petrol. Pada masa yang sama, di bawah keadaan kuasa yang sama, enjin diesel mempunyai tork besar dan kelajuan rendah pada kuasa maksimum, yang sesuai untuk trak.
Walau bagaimanapun, enjin diesel memerlukan kekuatan struktur dan ketegaran yang tinggi kerana tekanan kerja yang tinggi, jadi enjin diesel agak berat dan besar; pam suntikan bahan api dan muncung enjin diesel memerlukan ketepatan pembuatan yang tinggi, jadi kosnya tinggi; di samping itu, enjin diesel berfungsi kasar, getaran besar dan bunyi bising; diesel tidak mudah disejat, sukar untuk bermula apabila kereta sejuk pada musim sejuk. Kerana ciri-ciri di atas, enjin diesel biasanya digunakan dalam trak besar dan sederhana pada masa lalu. Secara tradisinya, enjin diesel telah jarang dipihakkan oleh kereta kerana mereka agak berat, mempunyai petunjuk kuasa yang lebih rendah daripada enjin petrol (kelajuan yang lebih rendah), bunyi bising dan getaran yang lebih tinggi, dan pelepasan soot dan partikulat yang lebih serius (PM). Terutamanya dengan perkembangan baru enjin diesel berkelajuan tinggi kecil, beberapa teknologi canggih, seperti suntikan langsung dikawal secara elektronik, kereta api biasa, turbocharging, intercooling, dan lain-lain, boleh digunakan untuk enjin diesel kecil, supaya kekurangan asal enjin diesel telah diperolehi. Penyelesaian yang lebih baik, dan kelebihan enjin diesel dari segi penjimatan tenaga dan pelepasan CO2 tidak boleh digantikan oleh semua enjin haba, termasuk enjin petrol, dan menjadi "enjin hijau"