Reka bentuk lokomotif diesel penumpang elektrik di Amerika Utara kebanyakannya berdasarkan lokomotif pengangkutan. Kerana memakai berat dan lusuk pada garisan, ia tidak sesuai untuk operasi berkelajuan tinggi. Penggunaan kenderaan turbin gas boleh mengurangkan kerosakan keletihan garisan sebanyak 50%, dan menurut pembekal turbin gas Turbomeca, turbin gas mempunyai kelebihan berikut: berat ringan, nisbah kuasa / berat badan yang tinggi; saiz kecil; boleh meningkatkan kelajuan operasi pada garisan sedia ada, standard Ia boleh ditingkatkan kepada 200km/j pada garisan tahap FRA6; jumlah berat dan beban kapak lokomotif dikurangkan; daya di landasan dikurangkan kira-kira 25% berbanding dengan lokomotif diesel tradisional.
Turbin gas boleh membakar pelbagai bahan api alternatif termasuk LNG, VNG dan kerosene. Sebaliknya, apabila enjin diesel tradisional menggunakan gas asli, ia tidak boleh dinyalakan oleh pencucuhan mampatan, jadi sejumlah kecil diesel No. 2 mesti ditambah atau dinyalakan dengan cara lain.
Sudah tentu, penggunaan lokomotif turbin gas pada koridor berkelajuan tinggi pasti akan melibatkan perubahan besar dalam pemahaman lokomotif tradisional, dan juga akan ada perubahan dalam pertimbangan dari pengangkutan ke pengangkutan penumpang, yang bukan sahaja merujuk kepada reka bentuk tetapi juga termasuk dua aspek operasi dan penyelenggaraan.
Laluan berkelajuan tinggi yang berbeza harus dilengkapi dengan unit turbin gas yang berbeza. Adalah mustahil untuk menggunakan hanya satu lokomotif umum untuk menyesuaikan diri dengan semua laluan. Konfigurasi mengikut keadaan tempatan perlu menyasarkan kos terendah bagi setiap kilometer seseorang dan penggunaan peralatan terbaik.
Turbin gas mempunyai kecekapan yang tinggi di bawah keadaan beban penuh. Nilai kecekapan adalah dekat dengan enjin diesel, tetapi kecekapan beban separa tidak sebaik yang dahulu. Tindak balas kelajuan pembolehubah unit turbin gas pemacu elektrik adalah lebih buruk daripada enjin diesel, dan berat unit jauh lebih ringan.
Di samping itu, fleksibiliti juga merupakan salah satu kelebihannya. Komponen boleh digunakan dalam sistem tambahan, dan turbin gas / lokomotif dwi-mod elektrik juga boleh digunakan sebagai pilihan lain yang setanding. Untuk memberi bermain penuh kepada kapasiti dan kecekapan turbin gas, ia mungkin penyelesaian yang ideal untuk mengatur enjin dua. Hanya satu enjin diperlukan untuk berjalan apabila berhenti, dan enjin lain dimulakan apabila berjalan pada kuasa penuh dan kelajuan tinggi. Daripada dua bogies kuasa, satu didorong secara mekanikal dan yang lain adalah elektrik. Berbanding dengan enjin tunggal unit diesel pemanduan elektrik kuasa kuda tinggi, konfigurasi dua turbin gas dalam lokomotif masih akan mengurangkan berat badan. Bogie kuasa dengan motor daya tarikan penggantungan dan pemacu aci boleh menghantar kuasa maksimum hampir serta-sama dan mempunyai ciri-ciri luaran yang baik. Ini mungkin penyelesaian turbin gas pemacu elektrik yang sangat menarik. Bagi motor cekak, pengeluar Turbomeca belum membuat penghakiman mengenai penggunaan motor AC atau DC. Kedua-dua pilihan dipertimbangkan. Mereka percaya bahawa keperluan sebenar untuk lokomotif penumpang berkelajuan tinggi adalah untuk membuat peningkatan kualiti yang lebih besar kepada penyelesaian AC.