Jenis transmisi automotif
Penghantaran automatik kereta selalunya digunakan di empat jenis: hidraulik transmisi automatik (AT), mekanikal transmisi boleh laras berterusan (CVT), secara elektronik dikawal transmisi automatik (AMT) dan transmisi klac berkembar (DSG). Pada masa ini, pada adalah yang paling banyak digunakan, dan pada yang hampir sinonim dengan transmisi automatik.
AT yang terdiri daripada penukar tork hidraulik, gear planet dan operasi sistem hidraulik. Tork laju boleh ubah dicapai oleh kombinasi penghantaran hidraulik dan gear. Antaranya, penukar tork hidraulik merupakan komponen paling penting. Ia terdiri daripada komponen seperti roda pam, turbin dan roda panduan dan ia juga mempunyai fungsi menghantar tork dan klac.
Berbanding dengan AT, CVT menghapuskan transmisi gabungan gear yang rumit dan membebankan, tetapi dua set pulleys untuk penghantaran laju boleh ubah. Peralihan dilakukan dengan mengubah hubungan jejari roda pemacu dan enjin disel roda tali pinggang. Sejak transmisi gear dibatalkan, nisbah penghantaran boleh ditukar sesuka hati, peralihan yang lancar, dan terdapat rasa lompat tidak berubah-ubah.
AMT ini adalah transmisi automatik yang stepped seperti transmisi automatik hidraulik (AT). Berdasarkan transmisi manual biasa, ia juga dilengkapi dengan alat elektrik yang dikawal oleh mikrokomputer untuk menggantikan pemisahan dan penglibatan klac yang telah secara manual diuruskan, dan pemilihan gear dan berubah-ubah tindakan yang penghantaran untuk merealisasikan automatik berubah-ubah.
Kotak gear DSG adalah jelas berbeza daripada kotak gear automatik yang konvensional. DSG yang tidak menggunakan penukar tork hidraulik dari awal. Penghantaran adalah berdasarkan konsep tradisional penghantaran automatik. Jurutera yang merekabentuk DSG telah mengambil jalan teknologi baru revolusi, bijak menggabungkan fleksibiliti transmisi manual dengan kemudahan penghantaran automatik tradisional. bersama-sama.