Dilaporkan bahawa jika produk Euro III menggunakan bahan api yang tidak memenuhi keperluan, ia berkemungkinan merosakkan sistem bekalan bahan api kenderaan dan menjejaskan hayat perkhidmatan kenderaan. Pengguna akhir akan menghadapi masalah penyelenggaraan yang serius. Kandungan sulfur diesel di negara-negara Kesatuan Eropah (EU) adalah 350PPM. Piawaian bahan api ini telah dilaksanakan pada bulan Januari 2002, setahun lebih awal daripada pelaksanaan piawaian Euro III. Untuk berjaya melaksanakan teknologi Euro III, kedua-dua pembuat kereta dan pembekal bahan api harus mempunyai konsensus bahawa kualiti bahan api adalah kritikal untuk kejayaan pelaksanaan piawaian pelepasan ekzos yang lebih ketat. Dari perspektif lain, teknologi automotif baru akan dapat menyediakan lebih banyak peluang perniagaan untuk pembekal bahan api.
Pengeluar kereta juga sangat prihatin tentang standard Euro III dan piawaian minyak yang sepadan. Sesetengah pengeluar kereta percaya bahawa pelaksanaan piawaian pelepasan Euro III pasti tidak akan menjadi masalah bagi kereta. Kuncinya ialah tahap bahan api dan kesan bahan api pada OBD (sistem diagnostik di atas kapal). Pengaruh. Terdapat juga isu jaminan kualiti bahan api. Beijing akan melaksanakan Euro III terlebih dahulu, dan bahan api Beijing boleh dijamin, tetapi tidak ada jaminan bahawa kereta tidak akan pergi ke tempat lain. Apa yang perlu saya lakukan jika mereka pergi? Terdapat juga pelanggan bukan tempatan yang datang ke Beijing untuk membeli kereta, apa yang perlu kita lakukan? Kedai 4S Guangben pernah membayangkan bahawa kereta yang dilengkapi OBD mempunyai model khas untuk pasaran Beijing (penyelenggaraan mereka berbeza). Pengilang memerlukan kedai 4S hanya boleh dijual kepada pelanggan tempatan di Beijing. Malah, masih sukar untuk dikawal.