Pada Mei 1994, Amtrak mengubahsuai kereta api penumpang turbin lama yang dibina pada tahun 1976, menggunakan enjin turbin gas baru TM-1600Makila T Turbomeca, sistem kawalan digital yang boleh didiagnosis dan hiasan dalaman yang baru. Ia dirancang untuk menjalankan ujian di bahagian New York-Albany di Amtrak "Empire Corri dor" (Empire Corri dor) pada kelajuan 200km sejam, dan operasi percubaan domestik selanjutnya akan dijalankan.
RTL yang dikendalikan oleh Amtrak sangat sesuai untuk mempamerkan teknologi turbin gas modular terkini Turbomeca. Bingkai Rohr dan struktur badan kereta dan bogies yang direka ANF semuanya membuktikan kebolehpercayaan dan kestabilan semasa operasi berkelajuan tinggi. Bogie, badan kereta, dan penggantungan menggunakan aci kadan juga merupakan reka bentuk yang terbukti. Masih terdapat 50 kumpulan EMUs yang serupa yang masih beroperasi di Perancis. RTL Amtrak sebenarnya direka untuk nilai yang lebih tinggi daripada kelajuan operasi.
Menurut pelan Amtrak, penambahbaikan penting yang dibuat kepada RTL adalah penggunaan teknologi kawalan enjin elektronik terkini. Banyak masalah pada asalnya tidak disebabkan oleh enjin itu sendiri, tetapi berkaitan dengan kebolehpercayaan kawalan enjin sedia ada berdasarkan relay. RTL yang ditambah baik akan berdasarkan FADEC (Full Authority Digital Engine Control) teknologi penerbangan dan mengguna pakai DECU (unit kawalan enjin digital).
Sistem bahan api juga akan diubahsuai. Dalam susunan yang sedia ada, RTL menggunakan sistem dwi-bahan api yang kompleks. Diesel No. 1 gred tinggi dan mahal digunakan untuk permulaan dan diesel No. 2 digunakan untuk operasi. Selepas mengguna pakai enjin Makila yang baru, sistem dwi bahan api di atas boleh dibatalkan. Enjin baru ini berkesan boleh membakar dua bahan api di atas serta bahan api enjin jet, kerosene, gas asli cecair (LNG), gas asli mampat (CNG), dan lain-lain. Syarikat Turbomeca memanggil Makila turbin pembakaran yang boleh membakar apa-apa bahan api.