Langkah berjaga-jaga untuk penggunaan turbocharger
Oleh kerana turbocharger sering dikendalikan pada kelajuan tinggi dan suhu tinggi, suhu turbin gas ekzos turbocharger adalah sekitar 600 ° C, dan pemutar supercharger berputar pada kelajuan tinggi 832-1040 r / min, jadi untuk memastikan operasi biasa supercharger, Perkara-perkara berikut perlu diambil perhatian:
1. Anda tidak boleh mengambil kereta dan pergi. Selepas enjin dimulakan, terutamanya pada musim sejuk, ia perlu berpuasa untuk tempoh masa untuk membolehkan pelincir untuk melincirkan sepenuhnya galas sebelum rotor supercharger berjalan pada kelajuan tinggi. Oleh itu, selepas memulakan, jangan membendung pendikit untuk mengelakkan kerosakan pada meterai minyak turbocharger.
2, model lama, seperti model yang berkaitan sebelum Passat B5 tidak dapat dimatikan dengan segera. Selepas enjin berjalan pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama, ia tidak boleh dimatikan dengan serta-merta. Apabila enjin sedang berjalan, beberapa minyak dibekalkan ke galas rotor turbocharger untuk pelinciran dan untuk penyejukan. Selepas enjin berjalan tiba-tiba berhenti, tekanan minyak jatuh dengan cepat ke sifar, suhu tinggi turbincharger turbin bahagian dihantar ke tengah, dan haba dalam shell sokongan galas tidak dapat dengan cepat diambil, sedangkan rotor supercharger masih berputar pada kelajuan tinggi di bawah inersia. Oleh itu, jika enjin tiba-tiba dihentikan semasa keadaan enjin haba, ia akan menyebabkan minyak yang tersisa di turbocharger menjadi panas dan merosakkan galas dan batang. Oleh itu, selepas beban enjin yang besar dan operasi jangka panjang, ia harus mematikan selama 3-5 minit sebelum flameout, supaya kelajuan pemutar supercharger diturunkan dan kemudian dipadamkan. Terutamanya, adalah perlu untuk mengelakkan letupan kebakaran secara tiba-tiba selepas beberapa kaki pendikit; enjin turbocharged baru sudah mempunyai keupayaan penyejukan parkir, jadi ia boleh dimatikan apabila kenderaan itu dihentikan.
3. Pastikan ia bersih. Apabila mengeluarkan supercharger, pastikan ia bersih. Sendi paip mesti disekat dengan kain bersih untuk mengelakkan serpihan dari jatuh ke dalam supercharger dan merosakkan pemutar. Penjagaan perlu diambil untuk tidak bertembung dan merosakkan pendesak semasa penyelenggaraan. Jika pendesak perlu diganti, ia harus diuji untuk keseimbangan dinamik. Selepas memasang semula, alih keluar penyumbatan.
4. Sejak supercharger sering dikendalikan pada suhu tinggi, saluran paip minyak pelincirnya tertakluk kepada suhu yang tinggi, dan minyak dalaman cenderung mempunyai beberapa coking, yang mungkin menyebabkan pelinciran yang tidak mencukupi bearing dan kerosakan supercharger. Oleh itu, garis minyak pelincir dibersihkan selepas tempoh operasi.
5, sentiasa perhatikan untuk memeriksa operasi supercharger. Sebelum keluar kenderaan dan selepas menerima kenderaan, sambungan saluran udara hendaklah diperiksa untuk mengelakkan melonggarkan dan jatuh, menyebabkan supercharger gagal dan udara menjadi pendek ke dalam silinder.
Untuk meletakkannya dengan mudah, enjin akan berjalan secara berterusan dan menghasilkan kuasa kerana petrol memasuki ruang pembakaran, bercampur dengan udara untuk membentuk campuran minyak dan gas, dan dinyalakan oleh palam pencucuh. Tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran menaikkan omboh untuk menjana kuasa. Akhirnya, gas ekzos selepas pembakaran dilepaskan. Pintu udara habis dari luar dan kemudian disebabkan oleh kitaran.