Sistem pemasaan injap berubah berfungsi
Enjin piston biasanya menggambar dan pendikit melalui injap pendikit yang didorong secara langsung atau tidak langsung oleh cam pada camshaft. Dalam setiap kitaran dan kitaran ekzos, cam memacu injap untuk membuka (angkat) untuk masa tertentu (masa tumpang tindih).
Pada kelajuan putaran tinggi, enjin memerlukan lebih banyak udara, tetapi injap pengambilan boleh ditutup sebelum udara yang diperlukan sepenuhnya dimasukkan, menyebabkan kemerosotan prestasi, sehingga masa pembukaan dan penutupan injap adalah penting. Sebuah injap yang berterusan terbuka akan menyebabkan bahan api keluar dari enjin tanpa dibakar, yang akan merendahkan prestasi enjin dan meningkatkan pencemaran ekzos, jadi kelajuan enjin permainan terbiar tidak terlalu rendah. Sebaliknya, jika cam terus membuka injap untuk masa yang lama, seperti dalam kes kereta lumba, masalah akan berlaku pada kelajuan yang lebih rendah.
Crankshaft memacu camshaft melalui tali pinggang masa, gear atau rantai. Kontur dan kedudukan cam pada camshaft biasanya dioptimumkan untuk kelajuan enjin tertentu, yang biasanya mengurangkan tork enjin dan kelajuan tinggi pada kelajuan rendah. kuasa. Teknologi VVT membolehkan ia mengubah keadaan enjin dan meningkatkan kecekapan dan kuasa enjin.