Pengelasan sistem pengesanan tekanan tayar kereta
Sistem pemantauan tekanan tayar secara automatik memantau tekanan tayar semasa memandu masa nyata, dan penggera kebocoran tayar dan tekanan udara rendah untuk memastikan pemanduan yang selamat. Pada masa ini dibahagikan kepada ringkas dan langsung.
Tidak langsung
(TPMS berdasarkan kelajuan roda, disebut sebagai WSB), sistem ini menggunakan sensor kelajuan roda sistem ABS kereta untuk membandingkan perbezaan kelajuan antara tayar untuk mencapai tujuan pemantauan tekanan tayar. ABS menentukan sama ada roda dikunci oleh sensor kelajuan roda untuk menentukan sama ada untuk mengaktifkan sistem anti-kunci. Apabila tekanan tayar dikurangkan, berat kenderaan akan menjadikan diameter tayar lebih kecil, yang akan menyebabkan kelajuan kenderaan berubah. Perubahan ini boleh digunakan untuk mencetuskan sistem penggera untuk memberi amaran kepada pemandu.
Langsung
(TPMS berasaskan tekanan-sensor, PSB untuk pendek). Sistem ini menggunakan sensor tekanan yang dipasang di setiap tayar untuk mengukur tekanan udara tayar secara terus. Pemancar wayarles menghantar maklumat tekanan dari bahagian dalam tayar ke modul penerima pusat. Sistem kemudian memaparkan data tekanan tayar. Apabila tekanan tayar terlalu rendah atau kebocoran, sistem akan secara automatik penggera.
Kedua-dua sistem mempunyai kelebihan dan kelemahan masing-masing. Sistem langsung menyediakan fungsi yang lebih maju untuk menentukan tekanan seketika sebenar di dalam setiap tayar pada bila-bila masa, menjadikannya mudah untuk mengenal pasti tayar rosak. Sistem tidak langsung agak murah untuk membina, dan kenderaan yang dilengkapi empat pusingan ABS (satu sensor laju roda setiap tayar) hanya perlu menaik taraf perisian. Walau bagaimanapun, sistem tidak langsung tidak mempunyai ketepatan sistem langsung, adalah mustahil untuk menentukan tayar rosak sama sekali, dan penentukuran sistem sangat rumit, dan dalam sesetengah keadaan sistem tidak akan berfungsi dengan baik, contohnya, apabila kedua-dua tekanan tayar gandar yang sama adalah rendah.
Terdapat juga TPMS komposit yang menggabungkan kelebihan kedua-dua sistem dengan menyediakan sensor langsung dalam dua tayar pepenjuru bersama dan dilengkapi dengan sistem tidak langsung roda 4. Berbanding dengan semua sistem langsung, sistem hibrid ini dapat mengurangkan kos dan mengatasi kekurangan sistem tidak langsung yang tidak dapat mengesan pelbagai tayar dengan tekanan udara yang rendah. Walau bagaimanapun, ia masih tidak memberikan data masa nyata mengenai tekanan sebenar semua empat tayar seperti dalam sistem langsung.
Masih terdapat banyak kawasan di mana sistem pemantauan tekanan tayar perlu ditingkatkan. Bagi sistem tidak langsung, ketiadaan sepaksi koaksial atau lebih daripada dua tayar tidak boleh dipaparkan; pemantauan gagal apabila kelajuan kenderaan melebihi 100 km / j. Untuk sistem langsung, kestabilan dan kebolehpercayaan penghantaran isyarat tanpa wayar, hayat perkhidmatan sensor, ketepatan penggera menggesa (dengan atau tanpa positif palsu, salah melaporkan) dan rintangan tekanan sensor semua sangat diperlukan.