Sejarah pembangunan loco pembakaran dalaman
Lokomotif diesel menggunakan enjin pembakaran dalaman sebagai penggerak utama untuk menggerakkan lokomotif roda melalui transmisi. Menurut jenis enjin pembakaran dalaman pada lokomotif, majoriti enjin pembakaran dalaman yang digunakan di kereta api China adalah enjin diesel. Bahan api (diesel) terbakar dalam silinder, menukar tenaga terma ke dalam output tenaga mekanikal oleh crankshaft diesel, tetapi ia tidak digunakan untuk terus memacu roda bergerak, tetapi diubah menjadi tenaga mekanikal yang sesuai untuk ciri-ciri daya tarikan lokomotif melalui peranti penghantaran, dan kemudian memacu roda bergerak lokomotif melalui bahagian berjalan. Putar di trek.
Pada permulaan abad ke-20, negara-negara asing mula meneroka prototaip lokomotif diesel. Pada tahun 1924, Kesatuan Soviet membuat lokomotif diesel memandu elektrik dan menghantarnya ke keretapi. Pada tahun yang sama, Jerman menggunakan enjin diesel dan pemampat udara untuk dipadankan, menggunakan haba ekzos diesel untuk memanaskan udara termampat dan bukannya stim, dan menukar lokomotif stim ke lokomotif diesel yang didorong udara. Pada tahun 1925, Amerika Syarikat meletakkan lokomotif diesel pemacu elektrik 220 kW ke dalam operasi dan terlibat dalam operasi shunting. Pada tahun 1930-an, lokomotif diesel memasuki fasa percubaan. Pada akhir 1930-an, ada beberapa lokomotif penumpang trunk yang dihubungkan dengan lokomotif satu bahagian dengan kuasa 900 hingga 1 000 kW. Selepas Perang Dunia Kedua, disebabkan peningkatan prestasi enjin diesel dan teknologi pembuatan pesat, sebahagian besar lokomotif diesel dilengkapi dengan sistem turbocharging gas ekzos. Kuasa itu meningkat sebanyak kira-kira 50% berbanding dengan itu sebelum perang. Pembakaran dalaman penghantaran kuasa DC dan penghantaran hidraulik dikonfigurasikan. Perkembangan lokomotif dipercepatkan, dan pada tahun 1950-an, jumlah lokomotif diesel telah meningkat pesat. Pada tahun 1960-an, penerus silikon berkuasa tinggi telah berjaya dibangunkan dan digunakan untuk lokomotif. Lokomotif diesel 2,940 kw dengan transmisi kuasa AC-DC muncul. Pada tahun 1970-an, kuasa lokomotif diesel tunggal telah mencapai 4,410 kW. Dengan perkembangan teknologi elektronik, Republik Persekutuan Jerman pada tahun 1971 menghasilkan sebuah lokomotif diesel kuasa 1,840 kW AC-to-elektrik, yang memberikan cara baru untuk pembangunan teknikal lokomotif diesel dan lokomotif elektrik. Perkembangan seterusnya lokomotif diesel telah terus membuat kemajuan baru dalam meningkatkan kebolehpercayaan, ketahanan dan ekonomi lokomotif, serta mencegah pencemaran dan mengurangkan bunyi bising.