Kesukaran dalam retreading tayar
Masalah utama dengan penskrip tayar adalah isu kualiti dan isu keselamatan. Sekiranya kualiti sangat baik, tidak ada bahaya tersembunyi dalam keselamatan.
Isu-isu kualiti terutamanya termasuk
1, masalah bangkai
Lebih daripada 5 luka bangkai, luka lebih besar daripada 5CM, mulut tayar rosak, lapis, kerosakan meridian tidak diperbaharui. Biasanya pengendali menilai sama ada tayar boleh diperbaiki dengan mengetuk dan mendengar. Penambah tayar dan pengesan percikan elektrik juga boleh dibeli untuk mengesan bangkai.
2, proses pembaikan tidak diperhalusi
Proses pembaikan terutamanya termasuk pembaikan luaran, pembaikan dalaman, memberus dan mengisi. Membaiki bahagian luar bahagian-bahagian yang dipakai dengan roda kawat besi atau kepala penggilingan logam berbentuk mangkuk, cuba untuk tidak merosakkan lapisan penyangga atau membawa lapisan. Apabila pengisaran, ikuti arahan tali. Tuangkan alur dengan bahu lebih dari 10mm. Lebar 20mm untuk meningkatkan kawasan ikatan di antara tapak dan karkas. Taraf kualiti selepas pengisaran kecil adalah bahawa tayar harus diasah, semua diasah, butirnya diagihkan sama rata, kepala kord tidak melebihi 1mm, dan tidak ada bahagian yang dapat ditinggalkan. Terdapat sanga yang terang, gam terapung dan terik. Pembaikan dalaman digunakan untuk mengukuhkan patch mengikut saiz lubang dan bilangan lubang yang tidak menembusi lubang. Roda kawat digilap mengikut saiz patch. Getah tebal boleh dikekalkan tetapi yang baru mesti digilap. Untuk permukaan pengisaran, saiz pengisaran sebenarnya adalah 10mm lebih daripada sisi patch. Apabila patch digunakan, kedudukan pusat patch mestilah sejajar dengan pusat lubang atau lubang, dan ia tidak boleh diimbangi. Model patch ditandakan di sebelahnya untuk operasi masa depan. Jika lebih daripada separuh kerosakan bangkai diletakkan di lubang, saiznya boleh diperbesar sedikit. Akhirnya, getah di dalam tayar dibersihkan dan dipindahkan ke langkah seterusnya.
3. Kualiti bahan mentah yang kurang baik
Kualiti getah bunga langsung memberi kesan kepada perbatuan tayar. Peranan getah di tengah adalah untuk menarik tapak pada bangkai tanpa pemisahan. Ia sering mengatakan bahawa degumming adalah berkaitan dengan getah di tengah. Seorang sahabat yang membeli retread boleh berfikir untuk dirinya sendiri. Ia berharga 800 yuan untuk membeli tayar 1200R-20 dan berjalan 50,000 kilometer. Model tayar yang sama boleh menelan kos lebih daripada 80,000 kilometer untuk 1000 yuan. Jika anda membelanjakan lebih daripada 200 yuan pada tayar dan memandu 30,000 kilometer, adakah anda memperolehnya? Anda perlu membeli tayar murah, dan pengeluar perlu menggunakan bahan-bahan murah.
4, suhu pemvulkanan dan ketidakstabilan tekanan
Masalah ini mungkin tidak diketahui oleh banyak kilang retreading, kerana pengeluar peralatan yang membekalkan mereka mungkin tidak tahu prinsipnya.
Vulkanisasi adalah tindak balas kimia dengan suhu 115 darjah Celcius dan kesilapan 1 darjah Celcius. Tekanan tiub dalam adalah 8 kg, tekanan sampul adalah 4 kg, tekanan tangki pengudaraan adalah 6 kg, dan kesilapan ialah 0.1-0.5 kg. Selepas getah bantal tengah mencapai tekanan yang ditentukan pada suhu tertentu, tindak balas pemvulkanan dijana, dan udara di getah bantal tengah berkesan dilepaskan dengan menggunakan perbezaan tekanan. Sebaliknya, jika suhu tidak tercapai atau melebihi, tindak balas kimia yang tepat tidak boleh dilakukan. Sekiranya masih ada udara di dalam tayar, akan ada fenomena pembalakan.