Piawaian pelepasan automotif Eropah
Dengan peningkatan pencemaran gas ekzos kereta, undang-undang mengenai pelepasan ekzos kereta adalah sangat penting. Negara-negara di seluruh dunia menubuhkan peraturan yang berkaitan dengan pelepasan ekzos kereta pada tahun 1960-an dan 1970-an, dan mempromosikan teknologi kawalan emisi kereta melalui peraturan yang ketat. Kemajuan, dan dengan penambahbaikan berterusan teknologi kawalan emisi kenderaan, telah memungkinkan untuk merumuskan piawaian yang lebih tinggi.
Pelepasan kereta merujuk kepada gas berbahaya seperti CO (karbon monoksida), HC + NOx (hidrokarbon dan oksida nitrogen), dan PM (zarah halus, jelaga) yang dipancarkan dari gas ekzos. Mereka semua gas berbahaya yang dihasilkan oleh enjin semasa kerja pembakaran. Gas berbahaya ini dihasilkan untuk pelbagai sebab. CO adalah produk perantaraan pengoksidaan bahan api yang tidak lengkap. Apabila oksigen tidak mencukupi, CO dihasilkan. Kepekatan campuran adalah besar dan campuran tidak seragam, yang meningkatkan CO dalam ekzos. HC adalah bahan yang tidak terbakar dalam bahan api. Beberapa bahan api dikeluarkan pada masa depan disebabkan gas campuran yang tidak sekata dan dinding sejuk kebuk pembakaran. NOx adalah bahan yang dihasilkan oleh bahan api (petrol) semasa pembakaran. PM juga merupakan bahan yang dihasilkan oleh kekurangan oksigen apabila bahan bakar dibakar, di antaranya enjin diesel adalah yang paling jelas. Kerana enjin diesel menggunakan penyalaan mampatan, retak diesel pada suhu dan tekanan tinggi lebih cenderung menghasilkan sejumlah besar jelaga yang kelihatan.
Piawaian Eropah dilaksanakan oleh peraturan pelepasan Suruhanjaya Ekonomi Eropah (ECE) dan arahan pelepasan Komuniti Eropah (EEC). Komuniti Eropah (EEC) adalah Kesatuan Eropah (EU). Peraturan-peraturan pelepasan secara sukarela diiktiraf oleh negara-negara peserta ECE, dan arahan pelepasan dikuatkuasakan oleh EEC atau negara-negara yang mengambil bahagian di EU. Peraturan Eropah (arahan) untuk pelepasan kenderaan telah dilaksanakan beberapa peringkat sebelum tahun 1992. Eropah telah melaksanakan Euro I (had pelepasan pensijilan Type I) sejak tahun 1992 dan Euro II (pensijilan dan pengeluaran Eropah Type II sejak tahun 1996). Had pelepasan yang konsisten telah dilaksanakan sejak tahun 2000. Pelaksanaan Euro III (persijilan Euro III dan pengeluaran pelepasan konsisten) telah dilaksanakan sejak 2000, dan Euro IV (pengesahan Euro IV dan pengeluaran pelepasan konsisten) telah dilaksanakan sejak tahun 2005.
Standard kebangsaan untuk pelepasan kenderaan berbeza dari piawaian Eropah. Taraf kebangsaan adalah piawaian kebangsaan yang dirumuskan mengikut syarat-syarat khusus negara kita. Standard Eropah adalah piawaian yang diterima oleh anggota Komuniti Eropah. Standard Eropah sedikit lebih tinggi daripada piawaian kebangsaan.