Keperluan proses stereng
Kerana pemandu sering memegang roda stereng dan terus beralih, ia perlu memilih bahan dengan rintangan haus yang baik untuk mengeluarkan stereng.
Dalam kemalangan kereta, kebakaran kereta akan membahayakan keselamatan penghuni. Untuk mengurangkan kerosakan kepada penghuni, bahagian-bahagian pedalaman dalaman, termasuk stereng, harus dibuat daripada bahan-bahan retardan api. Piawaian yang berkaitan untuk menilai prestasi pembakaran adalah FMVSS 302, JISD 1201 dan sebagainya.
Pencerminan roda kemudi adalah salah satu sebab bagi pemandu untuk mempesona, dan ia juga menghalang pemanduan yang selamat. Piawaian berkaitan anti-silauan yang dibangunkan oleh negara-negara asing termasuk FMVSS 107 dan ADR 12.
Pemandu memegang pinggir stereng setiap saat, jadi bentuk, saiz, dan lain-lain diperlukan untuk memenuhi keperluan ergonomik, dan tidak seharusnya menjadi lelah untuk masa yang lama.
Teras besi disambungkan kepada setiap komponen dengan cara kimpalan arka, kimpalan rintangan, riveting, dan sejenisnya. Dengan perkembangan industri automotif, proses ini telah hampir dihapuskan, dan sebaliknya, hub, rim dan spokesnya dihubungkan dengan die-casting, dan teras dalaman juga berubah menjadi mati-casting. Penggunaan bahan aloi aluminium-magnesium melalui kaedah die-casting bukan sahaja memudahkan proses pembuatan roda stereng, tetapi juga lebih penting lagi memenuhi keperluan pengurangan berat badan produk.