Jangan melangkah pada pedal pecut sambil menghidupkan arah, supaya kenderaan itu sangat cenderung untuk understeer dan membuat kenderaan bergegas keluar dari trek dalam garis lurus. Pandangan meletup daya dalam angka di sebelah kanan menunjukkan bahawa apabila daya lateral yang dikenakan oleh stereng dan daya tarikan membujur yang dikenakan oleh motor digunakan pada masa yang sama, daya gabungan mereka akan lebih besar daripada kuasa geseran tayar, yang melanggar had fizikal tayar.
Ramai pelumba profesional menggunakan dumbbells bulat untuk mensimulasikan arah putaran semasa latihan. Dan dari ini kita juga boleh mengalami kesan postur memandu yang betul pada stereng. Apabila lengan berputar dumbbell, ia sangat susah payah, dan ia secara semulajadi tidak terpakai di landasan yang betul. Untuk pemanduan harian, memanjangkan lengan anda terlalu lurus tidak kondusif untuk kawalan mengelakkan kecemasan.
Tesla Model 3 bukan sahaja skuter elektrik tulen untuk rumah, ciri-cirinya bukan sahaja membolehkan prestasi yang lebih sengit memandu di jalan berturap.
Dalam sistem dwi-motor yang diguna pakai oleh Model 3, motor segerak magnet kekal mempunyai kecekapan kuasa yang lebih baik, dan motor asynchronous induksi mempunyai prestasi yang lebih baik. Oleh kerana sistem elektrik adalah struktur satu kelajuan, kelajuan maksimum motor adalah hampir 20,000 rpm, dan keseimbangan dinamik pada kelajuan tinggi adalah sangat penting. Motor Tesla boleh mengekalkan kestabilan pada kelajuan tinggi melalui pelarasan yang tepat untuk memastikan motor Tidak jelik.