Bagaimana Transmisi Boleh Berubah secara berterusan berfungsi
Tiada kedudukan gear khusus, dan operasi itu sama dengan transmisi automatik. Walau bagaimanapun, perubahan nisbah laju adalah berbeza daripada proses peralihan penghantaran automatik, tetapi ia berterusan, jadi penghantaran kuasa berterusan dan lancar.
Terdapat jenis tali pinggang getah V-jenis, jenis tali pinggang logam, pelbagai jenis cakera, jenis bola keluli, jenis pusingan roller dan struktur lain, yang kebanyakannya menggunakan tali pinggang logam dan penggelek radius berubah untuk menghantar kuasa. Melalui perubahan jejari roller aktif dan roller pasif, nisbah gear diubah. Secara teori, jenis transmisi ini sangat berkesan, tetapi ia mesti dibina dalam kes kuasa yang dihantar oleh beban. Oleh kerana geseran antara jalur keluli dan roller digunakan untuk menghantar kuasa, operasi jalur keluli dan roller sangat menuntut. Untuk memancarkan kuasa dengan berkesan, tiada gelinciran dibenarkan di antara jalur keluli dan roller, dan tenaga haba asal telah dihasilkan. Jika ia tergelincir sekali lagi, ia boleh menyebabkan bahagian-bahagian dalaman terbakar atau sengit dipotong. Untuk meningkatkan geseran statik, cara yang paling langsung adalah untuk meningkatkan tekanan antara jalur keluli dan roller. Walau bagaimanapun, geseran itu meningkat, dan kerugian penghantaran kuasa juga meningkat, yang secara tidak langsung akan meningkatkan penggunaan bahan api. Dan kekuatan jalur keluli juga menjadi tumpuan utama. Oleh itu, kotak gear CVT mempunyai kelebihan keselesaan, kecekapan tinggi dan penjimatan tenaga. Kelemahannya adalah bahawa kotak gear CVT semasa tidak dapat menahan torque besar. Jika tidak, ia perlu untuk mengimbangi penggunaan bahan api yang lebih tinggi.
CVT (Transmisi berterusan berubah-ubah) berbeza daripada jenis lengkung kerana nisbah gearnya bukan titik tak berterusan, tetapi satu siri nilai berterusan, seperti dari 3.455 hingga 0.85. Struktur CVT lebih mudah dan lebih kecil daripada penghantaran konvensional. Ia tidak mempunyai pasangan gigi transmisi manual atau set gear planet kompleks penghantaran automatik. Ia bergantung terutamanya kepada roda utama dan didorong oleh tali pinggang logam untuk mencapai perubahan kelajuan tanpa kelajuan.
Prinsipnya ialah beberapa set gear dengan saiz yang sama seperti kotak gear biasa digabungkan di bawah kawalan untuk membentuk nisbah kelajuan yang berbeza, dan pedal seperti basikal berputar roda pada kelajuan yang berbeza oleh roda besar dan kecil dan rantai. Kerana teras yang berbeza menghasilkan teras yang berbeza untuk setiap set gear, kelajuan output gearbox juga berubah, sehingga mencapai putaran yang perlahan tanpa membahagikan gred.
CVT menggunakan tali pinggang penghantaran dan roda ratchet dengan lebar alur ubah untuk penghantaran kuasa. Iaitu, apabila ricchet mengubah lebar alur, jejari sentuhan tali pinggang pemacu dan tali pinggang yang didorong pada roda didorong diubah dengan sewajarnya, dan tali pinggang penghantaran biasanya menggunakan tali pinggang getah, tali pinggang logam dan rantai logam. CVT benar-benar stepless. Kelebihannya ialah berat ringan, saiz kecil dan beberapa bahagian. Berbanding dengan AT, ia mempunyai kecekapan operasi yang tinggi dan penggunaan bahan api yang rendah. Walau bagaimanapun, kelemahan CVT juga jelas. Tali penghantaran mudah rosak dan tidak dapat menahan beban besar. Ia hanya boleh digunakan untuk kenderaan berkuasa rendah dan tork rendah dengan anjakan kira-kira 1 liter, jadi penghantaran transmisi automatik kurang daripada 4%. . Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, selepas penyelidikan yang banyak oleh syarikat-syarikat kereta utama, keadaan telah bertambah baik. CVT akan menjadi arah pembangunan penghantaran automatik.