Roda hadapan memandu kebaikan dan keburukan
Kelebihan pemacu roda depan
Pertama, ia boleh mengurangkan kos dalam kereta, itulah sebabnya banyak pengeluar kereta hari ini menggunakan sistem pemacu ini. Pancuan roda hadapan (FWD) adalah lebih murah untuk mengeluarkan dan memasang daripada pancuan roda belakang (RWD). Ia tidak melalui Turus memandu di bawah kokpit, atau Adakah ia membuat perumahan gandar belakang. Penghantaran dan pembezaan telah dipasang di perumahan yang tunggal, yang memerlukan komponen-komponen yang lebih sedikit. Sistem pemacu roda depan ini juga membolehkan reka bentuk untuk lebih mudah memasang komponen-komponen lain di bahagian bawah Kereta, sistem brek, sistem bekalan bahanapi dan sistem ekzos.
Mengurangkan berat seluruh kenderaan adalah satu lagi kelebihan pemacu roda depan. Mengurangkan berat badan kereta boleh meningkatkan ekonomi pecutan, brek dan minyak. Kerana memandu roda pemacu roda depan kereta menanggung berat enjin dan gandar memandu, lekat roda pemacu boleh ditingkatkan, yang akan membantu kepada kereta-kereta yang membuat perjalanan di atas jalan licin.
Kelebihan terbesar pemacu roda depan adalah bahawa ia boleh mempunyai ruang dalaman yang besar, dan teksi yang tidak mempunyai bonggol yang besar kerana aci pemacu. Sila lihat pada Honda Civic, anda akan mendapati bahawa kereta ini boleh juga mempunyai ruang tempat duduk belakang yang banyak kereta tidak sepadan, kerana ada pinggan bawah flat, dan terdapat belakang tidak berbeza, Ruang ruang ini juga akan mendapat lebih besar.
Kelemahan pemacu roda depan
Kelemahan utama pemacu roda depan adalah pengendalian kereta adalah miskin. Kerana kebanyakan jisim tertumpu diletakkan di bahagian depan kereta, bahagian belakang kereta akan menjadi lebih ringan, supaya lekat roda belakang akan menjadi lebih kecil, dan ia adalah mudah untuk perjalanan di jalan yang dilitupi ais. Tergelincir. Walau bagaimanapun, masalah ini telah diselesaikan. Pereka akan membuat berat seberapa banyak yang mungkin belakang kereta. Pengagihan jisim ideal adalah nisbah jisim depan dan tayar belakang 50: 50, tetapi kereta pemacu roda depan. Sedikit telah dicapai atau mendekati nisbah ini.
Satu lagi kelemahan adalah beban pada roda Penyambut. Roda Penyambut mestilah menghantar pecutan, kuasa-kuasa yang bertindak ke atas tayar apabila stereng dan brek. Tayar mempunyai lekatan yang terhad, dan apabila sebahagian daripada lekatan itu digunakan untuk mempercepatkan, ia pasti akan mengurangkan daya pada bahagian-bahagian lain. Roda belakang tidak mampu menghadapi tentera ini, ia hanya perlu ikut roda hadapan untuk menggulung.