Pengenalan prestasi Mercedes-Benz GLK
kuasa
GLK dikuasakan oleh dua enjin, 3.0L dan 3.5L masing-masing. GLK300 peringkat masuk dikuasakan oleh enjin V6. Enjin ini dikuasakan oleh sumber kuasa yang sama seperti C280. Ia mempunyai kuasa maksima 170kW dan tork maksimum 300N · m. Ia tidak susah untuk memandu badan dengan jumlah berat 1830kg. Dalam penggunaan biasa, transmisi 7G-tronic / transmisi automatik 7-kelajuan akan mengeluarkan kuasa dengan perlahan, dan kelajuan enjin adalah sukar untuk melebihi 3000r / min. Sebaik sahaja pecutan tiba-tiba diperlukan, penghantaran juga sengaja akan menjatuhkan beberapa gear untuk mempercepatkan kelajuan. .
Manipulasi
Selepas menggunakan suspensi KAWALAN KAWALAN dengan sistem redaman laras, GLK mempunyai prestasi jalan yang baik. Dalam mod "C", penalaan casis yang baik boleh melicinkan sebahagian besar lebam jalan raya, dan persekitaran dalaman yang tenang juga selesa. Mod "S" sesuai untuk pemandu yang lebih sporty. Khususnya, GLK dapat mengurangkan ketinggian kereta dengan kira-kira 20 mm dalam mod ini, yang membawa keseronokan dan kestabilan kawalan yang lebih tinggi kepada menaikkan kelajuan tinggi. Bagi keupayaan luar jalan, GLK300 hanya satu sudut pandang. Penggantungan jalan keras tidak dapat memenuhi keperluan keselesaan di sini. Tayar SUV jenis jalan rata rata yang rendah juga memerlukan pemandu dengan berhati-hati mengelakkan kepingan besar kerikil dan lebih dalam. Gully.
brek
Dari segi brek, GLK350 agak neutral dalam brek kerana trend reka bentuknya, yang sama sekali berbeza daripada perasaan menjadi titik yang lebih ringan dalam C-Classnya. Sudah tentu, berat 1.8-tonnya juga salah satu faktor yang menjadikannya kurang fleksibel daripada C-Class. Kerana pengagihan tenaga agak seragam, keseluruhan proses pengerasan relatif stabil semasa proses pengereman, dan tidak ada fenomena mengangguk yang lebih berat. Selepas ujian berulang, jarak brek GLK350 adalah kira-kira 40 meter, iaitu untuk model SUV. Sudah menjadi hasil yang sangat baik.
penggantungan
Keupayaan GLK untuk mengawal keselesaan dan keselesaan disebabkan oleh sistem suspensi yang dikenali sebagai Kawalan Agility pada GLK. Kawalan Agility yang dipelopori oleh pasukan kejuruteraan chassis Mercedes-Benz adalah penggantungan mekanikal sepenuhnya. Melalui reka bentuk cerdik, dalam struktur redaman suspensi sistem penggantungan tradisional, satu lagi redaman kecil dipasang. Redaman besar seperti reka bentuk tradisional, yang bertanggungjawab untuk menahan getaran badan yang besar dan pada masa yang sama, melalui redaman besar. Kumpulan ini digunakan untuk menyerap getaran kurang. Kebijaksanaan yang paling penting dalam Kawalan Ketangkasan adalah bahawa dalam satu set mekanisme penggantungan, dua fungsi redaman yang digunakan digunakan, sehingga redaman dalaman dan luaran dari koefisien redaman yang berlainan boleh secara serentak digunakan pada casis untuk menjadikan GLK beroperasi dengan stabil. Apabila ia dominan, ia juga boleh mengambil kira keselesaan perjalanan. Reka bentuk Kawalan Ketegangan yang diilhamkan oleh kejuruteraan telah membawa tetapan casis yang sangat baik kepada C-Class dan GLK generasi akan datang, serta halaman baru kejayaan dalam reka bentuk penggantungan automotif.